NOTÍCIA

A revolução silenciosa de Shenzhen: 16 mil ônibus elétricos e em breve também táxis

A revolução silenciosa de Shenzhen: 16 mil ônibus elétricos e em breve também táxis

Todos os 16.000 ônibus na megacidade chinesa de rápido crescimento agora são elétricos, e em breve todos os 13.000 táxis também serão.

Você deve manter os olhos abertos para o ônibus na estação no Futian Central Business District de Shenzhen atualmente. Os gigantes a diesel que antes sinalizavam sua chegada com um chiado agudo, um barulho de motor e uma nuvem de fumaça, agora foram substituídos pela primeira e maior frota do mundo de ônibus 100% elétricos.

Shenzhen agora tem 16.000 ônibus elétricos no total e é visivelmente mais silenciosa por causa disso. “Descobrimos que os ônibus são tão silenciosos que as pessoas não os ouvem chegando”, disse Joseph Ma, vice-gerente geral do Shenzhen Bus Group, a maior das três principais empresas de ônibus da cidade. “Na verdade, recebemos solicitações para adicionar algum ruído feito pelo homem aos ônibus para que as pessoas possam ouvi-los. Estamos considerando isso. "

Os benefícios da mudança dos ônibus a diesel para os elétricos não se limitam a menos poluição sonora: esta megacidade em rápido crescimento que já tem 12 milhões de habitantes e que já foi uma vila de pescadores, torna-se a primeira “zona econômica especial Designado da China. Também se espera uma redução estimada de 48% nas emissões de CO2 e reduções em poluentes, como óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos não metânicos e partículas. O Shenzhen Bus Group estima que tem sido capaz de conservar 160.000 toneladas de carvão por ano e reduzir as emissões anuais de CO2 em 440.000 toneladas. Sua conta de combustível foi cortada pela metade.

"Com os ônibus a diesel, lembro-me de estar no ponto de ônibus e o calor, o ruído e as emissões que eles geravam tornavam o clima insuportável no verão", diz Ma. "Os ônibus elétricos fizeram uma grande diferença".

O esforço da China para reduzir a poluição que sufoca e engolfa muitas de suas principais cidades gerou um grande investimento em transporte elétrico. Embora ainda seja caro para as cidades introduzirem ônibus elétricos, um ônibus custa cerca de 1,8 milhões de yuans (£ 208.000). Shenzhen conseguiu torná-lo totalmente elétrico graças a generosos subsídios do governo central e local.

“Normalmente, mais da metade do custo do ônibus é subsidiado pelo governo”, diz Ma. “Em termos de operação, há outro subsídio: se dirigirmos nossos ônibus a uma distância de mais de 60.000 km, recebemos pouco menos de 500.000 yuan [£ 58.000] do governo local ”. Esse subsídio visa reduzir o custo das passagens de ônibus. : "O governo considera o transporte público como bem-estar social."

Para manter a frota de veículos elétricos de Shenzhen funcionando, a cidade construiu cerca de 40.000 baterias de carregamento. A Shenzhen Bus Company possui 180 depósitos com suas próprias instalações de carregamento instaladas. Um de seus principais depósitos em Futian pode recarregar cerca de 20 ônibus ao mesmo tempo. “Nós carregamos a maioria dos ônibus durante a noite por duas horas e então eles podem operar o serviço completo, já que o alcance do ônibus é de 200 km por carga”, diz Ma.

A disponibilidade de estações de recarga é um fator importante que torna difícil para outras cidades ao redor do mundo mudar para frotas de ônibus totalmente elétricos. “Temos alguns galpões próprios, mas também temos que alugar alguns da prefeitura, além da iniciativa privada”, afirma.

Obter a infraestrutura de carregamento necessária para táxis está se mostrando mais desafiador. Até o final deste mês, todos os 13.000 táxis de Shenzhen deverão mudar para elétricos. A empresa de ônibus de Shenzhen trocou toda a sua frota de 4.600 táxis para elétricos antes do previsto.

“Para os táxis, é mais uma questão de distribuição do que o número de pilares de pedágio, porque os táxis operam em todos os lugares e não têm rotas fixas”, diz Ma. “Estamos em busca de todos os tipos de soluções diferentes, de vagas de estacionamento a áreas públicas como parques municipais e alguns dos principais locais do governo, bem como locais temporários em aldeias locais que podem ter terras comunais que podemos contratar.

A falta de postos de recarga está causando atrito entre os taxistas. “Você sempre ouve falar de brigas entre motoristas de táxi tentando entrar nas estações de recarga e coisas assim”, diz Ma. “É difícil para os motoristas porque obviamente eles não podem ir muito longe para carregar seus táxis”.

Sua empresa está desenvolvendo um aplicativo para rastrear os espaços de carga disponíveis e notificar os motoristas em tempo real.

Mais de 30 cidades chinesas fizeram planos para atingir 100% do transporte público eletrificado até 2020, incluindo Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan e Zhongshan no Delta do Rio das Pérolas; e Nanjing, Hangzhou, Shaanxi e Shandong.

Mas com o planejamento do governo central de retirar os subsídios até 2020, a introdução de ônibus elétricos em outros lugares pode ser muito cara.

Você também deve considerar a geografia. Shenzhen é bastante plana, mas as colinas da vizinha Hong Kong são muito difíceis para os ônibus elétricos. Outras cidades no norte da China têm lutado com a energia da bateria no frio extremo do inverno.

Enquanto isso, cidades como Londres e Nova York estão acelerando seu caminho para os ônibus elétricos. Londres planeja tornar todos os ônibus de um andar livres de emissões até 2020, e todos os ônibus híbridos de dois andares até 2019. Nova York planeja tornar sua frota de ônibus totalmente elétrica até 2040.

Ao viajar no ônibus 222 ao longo do Shenzhen CBD, você ouve um som pouco mais do que um apito suave conforme o motorista acelera. Os assentos de plástico rígido fáceis de limpar não são os mais confortáveis, mas a maioria dos passageiros prefere ficar de pé de qualquer maneira - uma opção que é facilitada pela suavidade do trajeto.

Chegando ao nosso destino, as portas se abrem com um bipe, o barulho mais alto que o ônibus já fez em toda a viagem.

“É mais silencioso, mais suave e pago a mesma tarifa de antes”, diz Lai, passageiro regular. "Eu diria que a maioria das pessoas aqui está feliz com a mudança."

Artigo original (em inglês)


Vídeo: BYD e6 - Táxi 100% elétrico em Belo Horizonte (Outubro 2021).